Наверное, трудно найти человека, даже далекого от автомобилей, который не смог бы однозначно опознать BMW по их "фамильной черте" — характерным светящимся элементам фар, известным как "ангельские глазки" (или, в исходном названии самого производителя, Corona rings). Появившись впервые в 2001 году на модели Е39 5 серии, они, вне всякого сомнения, стали культовым элементом стиля баварской марки.
В дальнейшем новинку получили и следующие модели: семерка и пятерка следующего поколения (Е65 и Е60), первая Х5 (Е53) и последующие "иксы", а также все тройки, "копейки" и весь-весь остальной модельный ряд, включая электрички i-линейки.
Помимо BMW, модную "фишку" в том или ином виде переняли и другие производители — например, Chevrolet (для Camaro и Impala), Audi (начиная с S6 2006 года) и другие бренды VW (включая Bugatti), Mercedes, Volvo, Hyundai и Kia, LandRover/RangeRover, Renault, а также много других известных производителей и чуть менее, чем все китайцы.
Изначально "корона-кольца" строились на оптоволокне и подсвечивались обычными галогенными лампами, но с развитием технологий автосвета "глазки" приобрели светодиодную подсветку и световоды из оптического поликарбоната. Изменилась и форма этих огоньков, но в общем смысле, суть технологии осталась прежней: световод нужной формы проводит через себя свет от источника, создавая свечение вокруг основных ламп в фарах.
Но у нас тут сегодня речь идет о классических "ангельских глазках" и их особенностях. А особенность их такова, что, как и все прекрасное, они имеют свойство "заканчиваться". "Глазки" начинают тускнеть, желтеть, и через какое-то время могут полностью перестать светиться.
Причина этого недуга известна, как и методы его лечения. Корень проблемы — в определенном технологическом изъяне. Виновата во всем конструкция светодиодного модуля, отвечающего за работу дневных ходовых огней. Плата со светодиодами, которые подсвечивают световоды "глазок", крепится к алюминиевому радиатору — но между ними отсутствует термопаста, критически важная для эффективного отвода тепла. Вдобавок к этому, плата и радиатор изначально недостаточно плотно соприкасаются, что усугубляет проблему перегрева. Ну, и в качестве "контрольного выстрела" — расстояние между светодиодом и пластиковым световодом крайне мало.
В результате светодиоды, работая на высоких температурах, перегреваются. И это приводит к тем самым последствиям: во-первых, подгорание световода. Выделяемое тепло буквально плавит и поджаривает пластик световода, из-за чего он сначала желтеет, а затем темнеет и прогорает. А во-вторых, выход из строя самих светодиодов: постоянный перегрев приводит к выгоранию светодиодных чипов. Соответственно, появляются те внешние симптомы, о которых говорилось выше: "глазки" тускнеют, желтеют, а затем полностью выходят из строя.
Дополнительным фактором риска является запотевание фар — а у многих машины в возрасте эта проблема является насущной, даже если исключить явные повреждения в результате ДТП или иных воздействий. Неправильная работа системы вентиляции фар, износ и повреждение уплотнителей, рассыхание герметика и появление в нем микротрещин — и вот уже влага скапливается в нижней части фары. А там как раз расположены те самые светодиодные модули, которые получают окисление и коррозию контактов платы.
Самый простой и позитивный сценарий — это начальная стадия, когда световод только начал желтеть, но само свечение "глазка" еще сохраняется.
В данном случае можно обойтись даже без разбора фары. В ходе ремонта увеличивается зазор между светодиодом и световодом, чтобы в дальнейшем световод принимал на себя меньше тепла от источника света. Сгоревшая часть световода аккуратно стачивается и полируется до прозрачного состояния. В результате внешний вид и яркость свечения "глазка" восстанавливаются до первоначального уровня. Это самый быстрый и наиболее бюджетный вариант.
Второй сценарий подразумевает более запущенную стадию, когда световод уже сильно прогорел и светодиоды деградировали. При этом наблюдается ярко выраженная желтизна или почернение, неравномерное свечение, потеря яркости. В данном случае уже придется снимать фару с автомобиля и разбирать ее для исправления ситуации. При разборе фара предварительно прогревается в специальной печи при определенной температуре для размягчения герметика. Сильно прогоревший световод не подлежит восстановлению и меняется на новый. К сожалению, новых оригинальных запчастей не существует, поэтому используются качественные аналоги или донорские б/у детали. В случае, если требуется ремонт светодиодного модуля, есть несколько путей:
Наконец, если пустить дело на самотек и до конца игнорировать решение проблемы, наступает третья, критическая стадия: когда ДХО полностью перестают светиться. Тут также требуется полная разборка фары, замена световода и установка новой платы со светодиодами.
Мы выполняем ремонт «ангельских глазок» в Краснодаре для всего модельного ряда автомобилей BMW:
И для любых других автомобилей, использующих данную технологию дневных ходовых огней.
А при желании попутно можно также изменить цвет свечения ходовых огней, добавив Вашему авто стиля и индивидуальности!
